召回1104622辆！最近汽车圈的头条新闻，毫无疑问是特斯拉展开了超大规模的召回行动，生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，都需要进行升级修复，涉及特斯拉在华销售的所有车型，总数超过110万台。

(相关资料图)

而官方给出的召回原因是，这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。与之对应的，是三个修复措施，第一，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；第二，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；第三，在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，发出明显提醒。

按照新闻里的说法，本次召回，是国家市场监督管理总局启动缺陷调查的结果，很明显，这是过去几年中大量“特斯拉意外加速”事件的盖棺定论，特斯拉是否存在自动踩油门的缺陷且不谈，至少有关部门已经认定，特斯拉的单踏板模式存在严重安全隐患，非常容易导致误踩。大家都知道，动能回收+单踏板模式是系能源汽车的标志性特征，很多人也觉得用起来很方便，如今单踏板遭受重锤，是不是意味着这个技术路线要消失了呢？

其实单踏板模式背后也有两种不同的逻辑，以特斯拉为首的部分车企是强制单踏板，2021 年 1 月的软件升级后，特斯拉所有的车辆均只能采用单踏板模式，用户没有选择的权利，直到这次召回。另一部分车企则可以分段调节动能回收力度，也可以完全关闭单踏板模式，实现与燃油车一样的松油滑行效果。

对于很多用户来说，单踏板简直是神器，踩油门就加速，松开油门的时候就有强力的制动的效果，在城市通勤时面对堵车路况，右脚根本不用来回切换踏板，可以大幅度减少驾车的疲劳。而且单踏板模式意味着强动能回收，可以让有限的电量实现更长的续航，对于有续航焦虑的新能源车来说意义很大。但是我们不能忽略的是，过去的驾驶培训已经让我们养成了，踩下踏板然后刹车的肌肉记忆，再加上切换踏板的次数减少，遇到紧急情况时，可能本能反应就是把踏板踩到底，结果踩了油门，这种隐患是真实存在的。

所以从常理上说，车企至少应该给予用户关闭单踏板模式的权利，这样才能在发生事故时避嫌，而不是用强制单踏板去教育用户。

特斯拉们的违反常理的行为，根源就在于成本。都说一块电池顶半台新能源车，大家平时只看续航里程，很少会真的去对比电池容量，以热销的model Y为例，其入门班标称电池容量为60kWh，续航里程相近、级别相似的宝马ix3的电池容量是80kWh，问界M5也是80kWh，大众ID4更是达到了84.8kWh，由此可见，model Y的电池容量和成本都显著低于对手，在model 3等其它特斯拉车型上，情况也差不多。

更小的电池，要做出有竞争力的续航数据，单踏板模式带来的动能回收就格外重要了，按照车友们的说法，开不开单踏板，市区续航能差个30%，还是很明显的。

但是这里又会有个新疑问，大家都是电动车，都在乎续航，为什么有些车企就不强制单踏板呢？答案可能出乎大家的意料，单踏板和动能回收并不是完全绑定的。

很多车企都给自己的产品配置了CRBS，即所谓的“协同再生制动系统”。这玩意简单来说就是一套智能控制系统，当驾驶者踩刹车踏板的时候，并不是直接联动机械刹车，而是传信号给CRBS，它分析你的踩踏深度，计算出需要多少的制动力。当电机制动能力大于制动需求时，全部交付电机进行制动操作实现最大化动能回收；当电机制动能力不足够，它会让电机和机械刹车的同时工作。总结一下就是，在这个系统中，你踩刹车也是在实现动能回收。用不用单踏板其实根本无所谓。

而特斯拉恰恰就没有这套CRBS，它的机械刹车和动能回收系统是各自独立的系统，无法协同工作，你踩刹车踏板只能启动机械刹车，你松油门只能动能回收。特斯拉不装CRBS的原因，至今仍然是个谜，因为特斯拉与其它新能源车一样，大多使用的是同一套来自博世的刹车系统，其本身就包含CRBS功能，从节约成本的角度来讲说不太通，有人推测是特斯拉为了实现完全自动驾驶，设计时系统集成度过高，导致CRBS无法兼容。

无论原因如何，最终的结果就是，特斯拉没有CRBS，又只装备了小容量电池，就不得不强制用户使用单踏板模式来实现强动能回收，从而保证其续航数据。这次大规模召回证明了，这条路是根本行不通的，教育用户而不是去适应用户，得付出沉重的代价。

这也给了其它车企一个生动的教训，在考驾照时加入单踏板模式训练之前，这个模式永远都只能作为备选项，不能成为唯一选项。