丰田普拉多这款车型早在2003年就由一汽丰田引进国内，最早引进的普拉多代号为LC120，在中国市场上取得了极为辉煌的销量成绩，也收获了稳固的口碑。在更新换代为LC150后，这款车型在2020年因排放法规问题停止生产，不再以官方渠道在国内销售，不过由于消费者们对它的青睐和喜爱，即使是平行进口的形式，市场对这款车型的需求依旧非常高。

而经过了数年的沉寂，丰田在近日就发布了最新代号LC250的车型，从产品线和产品布局上来看，这款车型就是最新一任的丰田普拉多。（下文称其为新普拉多）新车基于TNGA-F平台打造，没错，与新雷克萨斯GX、LX以及新丰田陆地巡洋舰（LC 300）同一平台，不过新车与雷克萨斯GX相似车身，也就意味着它的定位要低于LC 300、LC 200以及雷克萨斯LX这几款共架构的车型。

首先来看到外观方面，新车延续新雷克萨斯GX这一代车型的整体风格，采用了极为复古的设计，致敬了丰田经典的越野车型FJ62，保留了故事性的同时也带来了比较强的新鲜感。

(资料图)

从发布当前各位吃瓜群众们的反馈来看，基本上是清一色的好评，因此新车的设计绝对是成功的。车头中央的方形中网，并没有搭载椭圆的“牛头”标，而是采用了字母LOGO，更加凸显复古的味道。

新车推出了两款前脸造型，不过主要是在大灯处有所区别，圆形大灯内部为远近光一体，表情炯炯有神。而方灯版本的灯组内部提供两种形式，分别为带透镜的和不带透镜的样式。不过好在两种造型的零部件能够高度共用，也就是说，车主在后续根据自己的喜好来自行更换大灯造型，会变得更加简单。

此外，新车的前脸的功能性部件，都更加向车头集中，尽量避免布置在两侧，也能够减小在丛林中穿越带来的磕碰损坏风险，这也是硬派越野车常用的设计手法，并且左右雾灯区域两块车身同色的护板也被独立布置，防擦防剐蹭还能够单独更换，也会尽量减小维修成本。能够看到新车的设计上为越野具有不少的考量。此外，新车具有220mm的离地间隙，其接近角达到31°，离去角为22°，通过角为25°，保障了新车的高通过性带来的出色越野能力。

车身侧面，前排下窗沿水切部位做了降低处理，以提升驾驶室视野的设计手法，咱们在新雷克萨斯GX上已经见过了。配备圆灯的版本还可选配双色车身白顶，也致敬了丰田旗下另一款经典越野车FJ Cruiser，平直方正的车身线条则与新雷克萨斯GX的车侧如出一辙，视觉效果更加时尚，也能够吸引年轻消费群体，让普拉多不再是“中年人群”专属越野车。较为方正的五边形轮拱，搭配粗大的轮眉，下方配备的AT胎，统统让他看起来非常硬派，有很强的阳刚之气。

车尾线条非常简洁，两侧竖向造型的分层尾灯致敬了LC 60系，牌照框上方的横向饰条，还带有TOYOTA的英文字样，不过尾门上背“小书包”的备胎设计没有延续。新普拉多后尾门并非天地门和侧开式，而是更换为更加常规的整体上掀式，标志性的可开启后风挡依旧保留，相信使用过的朋友都知道这一设计带来的便利性。

在车身尺寸方面，新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距2850mm，尺寸进行了进一步提升，尤其是车身宽度提升了不少。对应的车内空间方面，后备厢容积提升至408L，新车提供5座和7座可选，7座车型采用的是常规的2+3+2的布局，而后续是否会推出6座的版本暂时未知。并且后排座椅可以完全放平，最大程度对后备厢空间进行扩展，提升灵活性。

内饰方面同样有着脱胎换骨的改变，总体更加强调功能性实用性，弱化豪华性的特点一如既往，毕竟注重豪华感完全可以去考虑雷克萨斯GX。车内整体线条平直，粗犷有力量感，不过材质的选用和做工，还是有一些日系品牌的精致细腻。三辐式方向盘内部造型方正，并采用真皮包裹，上方还配备了疲劳监测摄像头。

新普拉多的内饰更加以实用主义至上，使用了大量的机械按键，看似与当下流行额科技感背道而驰，实质上则高度保障了驾驶时的盲操便利性，会更加好用可靠，这也是Land Cruiser这一车系的核心诉求。

中控采用了12.3英寸的大尺寸中控屏，低配版则是8英寸的小屏幕，与全液晶仪表布置在了一个框内，整体感比较强，但并不在同一个屏幕，与时下流行的双联屏设计还是有一些区别。中控屏内部搭载了T-Connect SD多媒体系统，支持无线CarPlay以及Android Auto，还能够进行OTA更新升级，Wi-Fi热点功能支持5个设备同时上网。新普拉多配备了JBL音响系统，具有14扬声器，也是Land Cruiser系列老生常谈的搭配了，音质非常不错。即使是最低配车型，配备的绒布材质座椅，仍然配备了座椅加热，配置还是挺齐全的。

智能化上，新车毫不意外地配备了Toyota Safety Sense 3.0智能驾驶辅助系统，结合多个车外摄像头以及毫米波雷达等感知单元，具有主流的ADAS功能，例如主动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别以及自适应巡航都能够提供。虽然这部分并非日系车的强项，但也算是全面的革新，智能化起码来到了主流水平，不会落后于时代。此外新车还能够显示车身四周的图像以及透明底盘，并整合在中控屏幕上，提升越野时的视野。

动力系统方面，新普拉多共计发布了5款动力总成。其中2.4T四缸纯汽油发动机，可以看做是接替上一代普拉多的4.0/3.5L V6动力，主打中东和西欧市场，最大马力281Ps，峰值扭矩430N·m，匹配8AT变速箱，比LC150普拉多上的4.0L和3.5L的V6发动机动力都会更强一些。

而全新的2.4T混动版，官方宣称主要目标市场为中国和北美市场，搭载i-FORCH MAX混动系统，由2.4T汽油发动机加48马力的电机组成，带有一个容量为1.87kWh的镍氢电池组，并配合8AT变速箱，也是新车主力的动力配置，最大马力330Ps，峰值扭矩能达到630N·m，这套动力系统将会在丰田集团多个品牌的多款车型上搭载。

此外新丰田普拉多还推出了两款柴油版本，分别为2.8T柴油以及2.8T柴油+48V轻混，均匹配8AT变速箱。其中2.8T柴油版主供欧洲、中东以及日本本土等全球多市场，两个版本的最大马力均为204Ps，峰值扭矩为500N·m。新车还依旧提供2.7L汽油自然吸气+6AT变速箱，作为入门的动力配置存在，拉低入门车型的售价门槛，最大马力163Ps，峰值扭矩246N·m，动力表现一般，不过胜在驾驶性良好，并且质量稳定可靠，非常耐用。

越野配置部分，新普拉多具有双速分动箱、低速四驱、中央LSD、ATRC电子限滑差速器，部分配置还增加了机械式后桥差速锁，这些硬件基础的加持之下保证了强大的越野能力。而地形监测、地形模式调节等现代化的电子越野辅助配置这次也有加入，低速四驱和高速四驱模式下均提供尘土、沙漠、泥地、岩石几种模式，高速四驱下还具有雪地模式。常规的像陡坡缓降、蠕行模式也都有配备。

新车采用了全时四驱系统，底盘则为前双叉臂后多连杆整体桥结构，配合自适应可变悬架系统，能够保证操控与舒适性兼顾。并且其带有可断开式稳定杆，低速越野工况断开时，能够有效提升悬架行程，而在时速超过30km/h时还会自动锁止，能够减小侧倾以提升操控性能。在车身构架方面，作为非承载式越野车，新普拉多的钢板材料采用了全新的拼接冲压工艺，强度和轻量化都有提升，带来的是大梁刚性增强了50%，整体刚性增强了30%。

写在最后

据悉，新车在北美的起售价，可能会处于5.5-6万美元之间，那么比起LC 200系陆地巡洋舰低了不少，因此能够看得出来车型定位上产生的差异化。Land Cruiser陆地巡洋舰这一车系在全球享有声誉，可以说是最具有传奇色彩的越野车系之一。LC250系作为丰田普拉多的继任者，此次经过转型，不再是以前“窄而高”的车身姿态。新车此次换代，更加纯粹地强调了硬派，简洁且回归了越野车本源，外观的设计非常具有故事性，更能打动人。至于会不会依然推出更具玩乐气息更加纯粹的短轴距三门版，也则可以期待一下，毕竟发布会的结尾出还留下了一个“紧凑”的身影引人遐想。

不过在当前，中国品牌迅速崛起，也推出了更多越野实力强悍的越野车产品，那么新普拉多的核心产品力方面，也将会面临更加严峻的挑战。好在新车还是足够优秀，让人眼前一亮给人很强的新鲜感，因此预计仍将是不会愁卖的一款车型，那么剩下的就需要看这款车进入国内市场后，如何来进行定价，这也是一大关键，咱们大可以一同期待。