8月18日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院和百度地图联合发布《2023年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）。

(资料图)

《报告》选取7个超大城市（人口1000万以上）、15个特大城市（人口500—1000万）、14个I型大城市（人口300—500万）、10个Ⅱ型大城市（人口100—300万），从通勤时间、通勤空间、通勤交通等方面对不同类型城市的数据进行分析（数据来源：互联网地图位置服务和移动通信运营商手机数据）。

作为15个特大城市之一的西安，各项数据表现如何呢？

“幸福通勤比重”、“45分钟以内通勤比重”均下降

2020—2022年，西安市5公里以内通勤的比重（也被称为幸福通勤比重，即中心城区人口中单程距离小于5公里的通勤人口比重，比重越高说明城市能够就近职住、绿色出行、拥有幸福通勤体验的人口比重高）下降6%，与郑州、南昌一起并列幸福通勤比重下降最多的城市。

同时，西安市单程平均通勤距离（即中心城区通勤人口居住地到就业地的平均路网距离）在2020年—2022年间增加了1.2千米，与郑州并列为增幅最大的城市。2022年，该平均通勤距离为9.3公里，时间为35分钟。时间较之2020年增加1分钟，与2021年持平。

较之2020年，西安市2022年45分钟以内通勤比重（即中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可达比重，对于超大、特大城市，80%通勤者45分钟可达是城市运行效率和居民生活品质的衡量标准）减少2%，仅次于比重减少最多（减少3%）的合肥、沈阳2市,位列第二梯队。该比重约为77%，与2021年持平，在特大城市中名列第五（特大城市中第一名为昆明，第二为佛山和东莞，第三为杭州和长沙，第四为郑州、济南和哈尔并）。

较之2020年，2022年西安市60分钟以上通勤比重（即中心城区通勤人口中，单程60分钟以上可达比重，是城市超长通勤问题的量度，也被称为‘极端通勤’）增加2%，仅次于增加了3%、增加比重最多的济南市。该比重约为10%，与2021年持平，在特大城市中名列第三。

职场新人45分钟以内通勤比重约为78%

2021—2022年，西安市城市轨道800米覆盖通勤比重（即居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重，覆盖通勤比重越高，说明轨道对职住空间支撑作用越好）增加了2%左右，在特大城市中名列第6位，年度新增轨道里程约40千米。

2022年，西安市城市轨道客流强度为8000人次/千米·日，仅次于深圳市、广州市、上海市，同时西安市城市轨道每公里覆盖通勤人口约为3000人/千米，轨道规模为200—300米。

同时，2022年西安市职场新人平均通勤距离约为9.9千米，职场新人轨道800米覆盖通勤比重约为21%，职场新人45分钟以内通勤比重约为78%，与城市平均比重基本持平。

穿越城市东西通勤的王女士：

23岁的王女士，是曲江一公司的新入职员工。家住阿房一路附近的小王是一名天天穿越城市东西的通勤人。

“上早班的话，9:00就得到单位。因此，我通常7点半起床收拾洗漱，8点前出门，骑电摩到5号线西窑头站，大约50分钟后直达黄渠头站下车。”王女士说，“不过，要是头天忘了给电摩充电，第二天就得扫共享单车或步行到地铁站口，那必须7点半前出门才行。”

王女士也遇过囧事。“骑电摩到地铁站经过西三环、昆明路沿线违停很多。有一次清早有一位骑电摩的大爷飞快从一个岔口冲出，和我撞一起，我的腿立刻青了。他还冲我喊‘以后骑车长点眼睛’，其实他才违规了。但我一个人又不敢多说什么，此后我骑车经过小岔道口时特别小心。”王女士说，“再就是偶尔部门聚餐或单位有集体活动，错过末班地铁时比较麻烦，只能麻烦男朋友或者家人来接。”

穿越城市南北通勤的王先生：

家住草滩附近的王先生，在曲江一单位供职，每天都要穿越城市南北通勤。

“我每天的线路是从北辰大道到广安路再上三环到曲江，这一路经常会出现小车祸造拥堵车，我每天必须在8点前出门，否则到单位连早餐也吃不上了。即使这样一个光油钱就得烧掉1000元左右。”王先生说，“但如果不开车，我就得从家先花25元打车到辛家庙站，换乘3号线到青龙寺站，再换乘5号线到黄渠头站，下车再换8元钱左右到单位，还得在7点半左右出门，更折腾，所以还是宁愿自己开车吧。”

此外，王先生还提到，因为通勤距离较长。下班后，他基本不和同事们社交。“喝点酒，叫个代驾130元，打车100元左右，这么一算只有不喝酒最划算。”王先生说，“但据我观察，每天早晚和我逆向通勤，即早上从南到北上班，晚上从北到南回家的一路更堵。”

王先生说：“我现在就盼着地铁8号线赶紧开通，这样我就能地铁上下班了！”

穿越市区郊县通勤的王先生：

家住航天基地的王先生，在临潼区工作。

“自从9号线开通后，我基本上就不在开车通勤了。一方面，地铁上处理工作相对方便也安全。”王先生说，“除每周一开早会需要提前10分钟出发外，周二到周五我一般都在7点半前在飞天路站上地铁4号线，大约25分钟后在五路口站倒1号线，再过大约20分钟在纺织城站倒9号线，大约30分钟左右到达华清池站，再步行10多分钟到单位，我觉得比较方便了。”

不过，王先生特别想对地铁9号线提点建议：“希望9号线能稍微延长一下末班车的时间。9号线末班车到达华清池站的时间是9点半左右，但临潼最著名的歌舞表演《长恨歌》的第二场结束时间是9点40分，好几次我加班较晚只能打的回家时，也看到不少看完表演的游客正在打车，我想这10来分钟的时间差给不少游客们增加了100元的额外支出，也影响力《长恨歌》第二场的表演预订，希望9号线末班车发车时间能延迟10多分钟，方便更多游客。”

华商报记者 付启梦